Fiat 519

La Fiat 519 è un'autovettura di lusso prodotta dalla FIAT dal 1922 al 1927; si tratta della prima vettura a essere prodotta negli stabilimenti del Lingotto.

Il contesto

Insieme alla 520 Super Fiat, fu l'automobile d'alta gamma della FIAT nel periodo tra le due guerre mondiali. Aveva installato dei freni sulle quattro ruote a comando meccanico coadiuvati da un servofreno idraulico che sfruttava l'olio del cambio (più precisamente un impianto Pierrot) su tutte e quattro le ruote, un'eccezione per l'epoca.

Furono prodotti 2411 esemplari e se ne sono conservati pochissimi. Una topedo è conservata al Centro Storico Fiat ed una torpedo sport è conservata al Mauto di Torino. Gli esemplari tuttora circolanti di quella che fu la più grande e prestigiosa Fiat della storia si contano in poche unità

Era commercializzata in diverse versioni a quattro porte, più precisamente berlina, limousine e cabriolet. Il cambio era a quattro rapporti manuale.

Costruita su un telaio completamente nuovo, era contraddistinta da un passo di 3600 mm, una lunghezza di 4365 mm e una carreggiata di 1471 mm. Il motore era a sei cilindri in linea, e aveva una cilindrata di 4766 cm³ con valvole in testa e due valvole per cilindro, un alesaggio di 85 mm e una corsa di 140 mm. Sviluppava una potenza di 77 hp. Le sospensioni erano a balestra semi-ellittica ed era a trazione posteriore .Le valvole in testa costituivano un'eccezione nel panorama automobilistico dell'epoca e la Fiat, fino a quel momento, le aveva utilizzate solo su vetture sportive o da gran premio. Raggiungeva la velocità massima di 127 km/h. Pesava 2350 kg.

Versioni prodotte

Furono prodotte cinque versioni differenti, più precisamente: 519, 519 A, 519 B, 519 C e 519 S 4/5S Tourer. Avevano tutte quattro portiere e 2 2 posti. Qui sotto sono riassunte le caratteristiche salienti dei vari modelli:

519 A: rispetto alla “519” aveva un radiatore più alto e una pompa del circuito del liquido di raffreddamento più potente. Fu anche modificato il bocchettone dell'olio, ora al centro del piedistallo. Aveva una balestra posteriore anti-rollio, che evitava il montaggio di uno schema convenzionale di sospensioni;
519 B: commercializzata dal 1925, rispetto al modello precedente aveva un differente dispositivo frenante montato sull'avantreno (più precisamente un impianto “perrot”). Le sospensioni furono migliorate;
519 C (conosciuta anche come “colonial”): per questa versione fu aumentata l'altezza da terra. Non se ne conoscono esistenti, perciò potrebbero non essere state prodotte in alcun esemplare, sebbene fossero in listino;
519 S: versione più corta (aveva un passo di 3300 mm) e una carreggiata rimasta invariata, più precisamente 1475 mm, ma con lo stesso motore della versione da turismo.